天使之路

“中国合伙人”退出了_我的网站

郑板桥

一 |     

8月19日,上海家化一纸公告落下尘埃,拟以7000万欧元(约合人民币5.55亿元)向Sephora Asia全面出售丝芙兰上海、北京两家主体各19%股权,结束长达22年的合资关系。这笔清仓交易,也把丝芙兰中国的经营困境摆上台面。    10月20日晚,锂电龙头宁德时代发布2025年第三季度财报。从数字上看,这是一份“好看”的财报,但仔细拆解,会发现一些不寻常的信号。

二 | 财报数据显示,自2022年转亏之后,丝芙兰中国累计亏损已经突破14亿元。                   一面是利润继续增长:第三季度归母净利润达到185.5亿元,同比增长41.2%,相当于平均每天净赚2.1亿元。为挽回客流,丝芙兰一边孵化自有美妆品牌,一边大规模引入国货入驻货架。曾经手握国际大牌、定义国内高端美妆的丝芙兰,为何走到亏损困局?本土股东清仓离场之后,丝芙兰中国接下来又会面临哪些现实挑战?

丝芙兰是如何滑落的?丝芙兰1969年在法国诞生,1997年加入LVMH集团。

三 |                    另一面,营收增速远低于利润增速:第三季度营收1041.9亿元,同比增长12.9%。

四 |                    对比宁德时代今年前三季度的营收和利润,差距更大:营收2830.7亿元,同比增速只有9.3%,而归母净利润490.3亿元,同比增速达到36.2%。刚进入中国时,是上海家化和Sephora Asia成立合资公司运营其在中国的线上线下业务。Sephora Asia由LVMH集团子公司Sephora SAS(France)全资持有。                   更关键的是,在行业装车量增速高达42.5%的背景下,作为全球龙头的宁德时代,为什么跑输了大盘?                    很多人会说,这是行业周期、价格战、竞争加剧。丝芙兰上海、北京两家合资公司均由Sephora Asia持股81%,上海家化持股19%。截至2026年3月31日,丝芙兰在中国区域共拥有322家门店。但这些恐怕都是表象。真正的问题在于:宁德时代的技术优势,为什么没有持续转化为市场增长?                    说到底,这不是能力问题,是位置问题。富士康也是技术龙头,但同样无法掌控终端市场、无法定义产品标准。根据上海家化历年财报披露的数据,丝芙兰中国曾经历一段盈利增长期。宁德时代技术领先、规模第一,但它是供应商——技术再好,也受制于客户。                   在产业链里,定义标准的人,比执行标准的人更有话语权。这或许就是供应商的天花板。2019年至2021年,丝芙兰上海、丝芙兰北京两家公司共计盈利接近15亿元。

五 |                    利润狂飙、营收失速,“宁王”怎么了?                    宁德时代这份Q3财报,最值得关注的地方在于,净利润增速远高于收入增速:                    第三季度归母净利润185.5亿元,同比增长41.2%。单看这个数字,似乎还不错。

六 | 但对比营收增速(12.9%),就会发现:利润增速是它的3倍多。                   前三季度归母净利润(490.3亿元)同比增速达36.2%,更是营收(2830.7亿元)同比增速(9.3%)的4倍左右。                             这意味着,利润增长主要不是靠“卖得更多”,而是靠别的。那利润从哪来?                    翻看财报,会发现三个地方在“贡献”利润。                   首先是原材料价格下降带来的毛利率改善。                   制造动力电池的碳酸锂价格从2022年的高点回落,宁德时代的成本压力跟着减轻。

七 | 从历史数据看,它的毛利率从2022年的20.3%提升到了2023年的22.9%。2021年是丝芙兰中国业绩的高点,当年两家公司合计实现营业收入108.76亿元,净利润4.31亿元。自2022年起,业绩由盈转亏。                   从最新财报来看,宁德时代2025年前三季度的毛利率为25.3%,相比2024年同期又高了0.34个百分点。2022年两家公司合计营收85.5亿元,净亏损1.9亿元;2023年营收87.6亿元,净亏损1.4亿元;2024年营收进一步下降至71.4亿元,净亏损扩大至6.46亿元;2025年营收再次降至65.36亿元,净亏损为4.99亿元。2026年一季度,丝芙兰上海实现净利润2660.81万元,丝芙兰北京净亏损1683.67万元。别小看这0.34个百分点,在行业价格战的背景下,宁德时代能保持毛利率稳定甚至略有提升,说明成本控制能力在增强。                   其次是利息收入增加了。

八 | 自2022年至2025年,两家公司共计亏损超14亿元。                   宁德时代账上趴着3600多亿现金和理财产品,相当于前三季度净利润的7.5倍。丝芙兰陷入亏损,原因几何?奢侈品专家、要客研究院院长周婷博士告诉有意思报告,主要来自三重冲击:“一是渠道迭代冲击,国际品牌纷纷自建直营渠道,叠加免税、直播电商分流,集合店‘独家选品+一站式选购’的渠道价值被大幅稀释,价格与货品种类均失去稀缺性。”例如,宝格丽大吉岭茶男士香水100ml,在丝芙兰官方小程序一瓶标价1110元,和宝格丽官方小程序同价,但如果在宝格丽官方旗舰店购买,还可获得宝格丽香氛相关赠品,而同样的一瓶在中免日上只标价634元。

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图源:宝格丽、丝芙兰、中免日上小程序“二是高端定位自损,为拉动客流,丝芙兰大举引入大众国货与线上流量爆款,原有高端客群心智错位。这些钱光是利息,就是一笔不小的收入。                   财报显示,宁德时代前三季度的财务费用为“-70亿元”,负数表示净收益,而去年同期的数字是“-29亿元”,这主要是利息净收入增加带来的。也就是说,光靠利息收入,宁德时代就多赚了40多亿。”周婷称。                   第三是投资收益涨了。                   宁德时代前三季度的投资收益是52.4亿元,比去年同期多出了21亿元。2020年前后,丝芙兰已陆续引入毛戈平·光韵、相宜本草·唐等本土品牌高端支线。这主要是因为宁德时代参股的公司业绩好了,相应增加了投资收益。                   所以,宁德时代的净利润增长,主要靠的是成本下降、利息收入、投资收益,而不是业务扩张。2022年,丝芙兰中国开展“就耀中国造”中国品牌发光计划,计划在3年内扶持5个本土品牌成为销量过亿的高端美妆代表。2024年12月,护肤品牌优时颜正式入驻全国50家丝芙兰门店。进入2025年,丝芙兰中国先后引入9个本土品牌。

九 |                    而收入端的增速明显慢下来了。第一波为闻献、东边野兽、可复美;第二波包括三资堂、酵色、朱栈等。                   宁德时代的业务,主要分为两块:动力电池和储能电池。2026年,丝芙兰又宣布引入花西子、完美日记、橘朵、方里等11个中国本土美妆品牌。

十 | 动力电池占营收的七成左右,是核心业务。         根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据,2025年前三季度,中国动力电池行业的装车量同比增长42.5%。

十一 | 截至目前,已有超20个中国品牌入驻丝芙兰。这些入驻品牌呈现明显分层。闻献、东边野兽、可复美、毛戈平·光韵、优时颜等属于中高端或小众特色品牌;三资堂、酵色、恋火、BABI等则属于平价彩妆品牌,单品价格多在百元左右,部分低于50元。

十二 | 丝芙兰为这些平价品牌新设“下一个爆款(The Next Big Thing)”专区进行销售。

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丝芙兰里的国货品牌|图 王涵艺摄对于丝芙兰引入大量国货品牌,社交平台上出现不同声音。一部分消费者认为,国货入驻丰富选择,适配国人肤质;另一部分消费者则认为,入驻品牌拉低了门店调性。                   粗略地做个对比:行业在以42.5%的速度狂奔,宁德时代只跑了6.8%。                   为什么会有这么大差距?其主要原因是,它在动力电池市场的份额在下滑。

十三 | 有网友形容“有点像在SKP里逛到了名创优品”,也有人戏称丝芙兰“变身小KKV”“成了杂牌集合店”。

十四 | “三是本土对手挤压。本土美妆集合店竞争激烈,HARMAY话梅、WOW COLOUR、调色师等本土美妆集合店崛起,对丝芙兰的客流形成分流。                   2025年9月,宁德时代在中国市场的装车量为32.51 GWh,占行业总量76.0 GWh的42.8%。”周婷补充称。从季度趋势看,2025年第三季度整体市占率为41.7%,较第一季度的44.9%、第二季度的42.6%继续下滑,创5年来新低。                   虽然9月单月数据因为是销售旺季,与Q3季度数据相比略有反弹,但这两个数据相比2024年全年的45.2%(CarNewsChina),都反映出一点:宁德时代依然保持行业第一,但份额在下降,而且这不是偶然的波动。                   要知道,2020年~2021年,宁德时代曾连续两年保持50%左右的市场份额。

十五 | 这意味着,行业增长的蛋糕,宁德时代分到的比例在变少。

十六 |                    其次是储能业务的拖累。当消费者有了更多选择,价格优势退居下风的丝芙兰,也注定不再是消费者的“唯一解”。

挑战仍存上海家化完成股权出售之后,丝芙兰中国由外资方完全主导,摆在面前的现实挑战并没有随之消失。

十七 | 化妆品行业管理专家白云虎对有意思报告指出:“美妆集合店行业已经告别增量时代。

十八 | 过去丝芙兰的模式,依托大牌红利就可以跑通,现在市场逻辑发生改变,丝芙兰加码国货,优势在于可以补齐对中国消费者肤质、审美、功效需求的理解,补足货盘短板。                   宁德时代的储能业务被资本市场寄予厚望,但当前还处于“爬坡过坎”的阶段,这个业务2024年和2025年上半年的收入都出现了负增长。

十九 |                    储能市场的竞争比动力电池更激烈,价格战更残酷。

| 但风险同样突出,高端定位与流量货盘之间的平衡极难拿捏。而且,市场化程度低于动力电池,很多项目依赖政策补贴,盈利模式还不清晰。”“一味引入线上爆款,如果做不到独家、限定、定制,只会沦为线下试妆间,消费者试完转身线上下单,门店无法完成转化;如果继续死守纯国际大牌路线,又会面临品牌方渠道自立、客流持续萎缩的困境。                   到这里,答案就清晰了:宁德时代的利润在涨,但动力电池业务跑输大盘,储能业务负增长,整体增长遇到了瓶颈。

| ”白云虎补充道。

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不少消费者在逛丝芙兰线下门店|图 王涵艺摄周婷同样认为,大部分人购买丝芙兰服务的底层诉求,就是想要高端、甄选的购物体验。                   供应商的天花板,强大却没有话语权                    在行业高速增长的时候,宁德时代为什么反而慢下来了?                    要回答这个问题,得跳出财报数字,看看宁德时代在产业链里处于什么位置。                   我们先从一个市值对比说起。截至目前,特斯拉的市值是1.49万亿美元,宁德时代港股市值是2.48万亿港币(约3180亿美元)。“想要流量,又不想丢掉高端底色,这件事很难两全。特斯拉的市值,几乎是宁德时代的5倍。                   这个差距合理吗?从技术角度看,宁德时代的电池技术并不比特斯拉差。”事实上,除了选品持续下沉之外,丝芙兰中国已在门店布局、内部管理等维度开启全方位改革。麒麟电池的能量密度达到255Wh/kg,神行超充可以做到“充电10分钟,续航400公里”,凝聚态电池的能量密度更是达到了500Wh/kg的实验室水平。

| 丝芙兰的门店从过去专注一二线核心商圈向更多三四线城市延伸。目前,丝芙兰已进入宜昌、临沂、九江、赣州、扬州、江门等城市。而特斯拉的4680电池,从技术指标上看,并没有明显优势。                   为什么市场给特斯拉的估值更高?差距不在技术,而是产业链位置。

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丝芙兰线下门店|图 王涵艺摄近两年,丝芙兰中国管理层也密集更迭。                   特斯拉掌控的是整个产业链:从电池到整车,从软件到服务,从充电网络到自动驾驶。2024年1月,任职五年的前大中华区总经理陈冰离职;同年4月,具备数字化运营经验的前京东时尚总裁丁霞空降接任,被寄予数字化转型厚望。它不仅生产电动车,还定义了什么是“好的电动车”。

| 4680电池、超级充电网络、FSD自动驾驶系统,这些都是特斯拉定义的标准。2025年3月,丝芙兰全球CEO Guillaume Motte直接接管中国区业务,收回本土运营权限。                   而宁德时代是给车企供应电池的厂商。它的技术领先,但无法主导产业链节奏。同期,大中华区首席运营官周影衍卸任,市场、零售等多位核心高管陆续离任,核心团队迎来全面换血。麒麟电池、神行超充研发出来后,能不能装车、装多少车、什么时候装车,还需要客户“点头”,配合车企的新车开发和改款周期。从渠道下沉、选品调整到高层洗牌、总部直管,丝芙兰中国正推进一场自上而下的深度变革。如今,这场变革又上了难度。作者:王涵艺编辑:田纳西

。                   这就是定义标准和执行标准的差距。

| 宁德时代所处的供应商这个角色本身,就有一些很难突破的限制。                   先看下游。过去几年,车企对宁德时代的依赖度的确很高。但车企都在用一些方式,比如“多元化采购”和自研电池,降低这种依赖。                   电池占整车成本的30%~40%,如果车企长期依赖某一家供应商,就意味着成本、技术、供应全都受制于人。                   蔚来CEO李斌曾公开算过一笔账:电池占整车成本近40%,以20%的毛利率来算,蔚来如果自己造电池,就能多出约8个点的毛利。

|                    这笔账,其他车企也会算。                   所以,有能力的车企都在引入二供、三供,甚至自研电池。

| 特斯拉一边从宁德时代采购磷酸铁锂电池,一边从LG新能源、松下采购三元锂电池,同时还大力推进自研的4680电池。大众除了从宁德时代采购电池,投资了国轩高科,还在欧洲自建电池工厂。理想、小鹏、蔚来也是一样,除了合作宁德时代,都在积极引入欣旺达、中创新航、亿纬锂能,以及自研电池。                   再看上游。碳酸锂价格在过去几年剧烈波动,给电池厂都带来了成本压力。宁德时代作为龙头,一样很难把价格压力完全、快速地传导给下游车企。                   这就导致宁德时代的毛利率,在原材料价格上涨时承压明显,在原材料价格回落时才有所修复。利润空间高度依赖外部因素,说明它对产业链的掌控力还不够强。                   宁德时代的技术储备很强,覆盖了现有和未来的多种技术路线;规模优势也很明显,全球36.8%的市场份额,远超所有竞争对手。                   但在汽车这个传统制造业里,供应商始终要围绕车企的需求来运转。技术再好,也得客户愿意用;产能再大,也得客户下订单。                   这就是供应商的天花板:强大,但被动;领先,但受限。                   换电、出海能否破局?                    “供应商”这个角色,既是宁德时代的舒适区,也是它的天花板。市场份额流失、利润空间被挤压、估值受限,长期来看都不可避免。                   宁德时代显然不想一直做供应商。它能不能跳出“给别人做电池”的角色,变成“定义游戏规则”的那个人?                    换电业务、海外扩张,是它在趟的两条路。                   换电是最直接的一步。逻辑不难理解:如果只是卖电池,宁德时代就只能被动等待车企下订单。但如果做换电,就可以直接面对终端用户,掌握运营数据,甚至反向影响车企的产品设计。而且,卖电池是一锤子买卖,换电服务是持续性收入。                   宁德时代在这条路上押注不小。2022年成立换电品牌EVOGO,2024年底升级为“巧克力换电”,推出标准化的换电模块,目标是覆盖市场上80%以上的新能源车型。                   2025年,宁德时代调整了策略,从独立自建转向合作共建,先后与蔚来、中国石化合作,目标2025年合作建设不少于500座换电站,长期目标达10000座。                   这是一个务实的调整。不过,换电这条路最大的障碍不是盈利,也不是技术路线竞争,而是“车企是否愿意加入”。                   车企担心,一旦采用宁德时代的换电标准,将在核心的平台化设计和电池资产管理上受制于人。没有足够多的车企加入,就无法形成规模效应;但如果没有足够多的换电站覆盖,车企就没有动力加入。

|                    宁德时代也在寻找突破口,比如,与滴滴合资,推广网约车换电;探索车网互动(V2G/B2G),赚取电费差价或辅助服务收益。

| 但短期内,很难改变换电业务的基本面。                   相比之下,海外扩张尤其是抓住欧洲市场,更现实一些。

|                    看两组数字就明白了。国内市场,宁德时代的份额从50%降到了42.8%。

| 而在欧洲市场,它的份额从2024年的35%左右,提升到了2025年前4个月的44%左右。                   为了深耕欧洲,宁德时代将港股上市募资(约325亿元人民币)额中的90%用于匈牙利工厂建设,这是它目前为止最大的一笔海外投资。                   为什么是欧洲?一是政策确定性强。欧盟2035年禁售燃油车。这个目标不会轻易改变。

| 二是本土的竞争对手还没成长起来,给宁德时代留下了一个窗口期。

| 三是在当地建厂,可以规避贸易壁垒。

| 这不仅省钱,更重要的是降低了政策风险。                   不过,考虑到地缘政治风险(欧盟《新电池法》等严苛法规)、本地化成本(欧洲建厂成本是国内的3-5倍)、竞争加剧(LG新能源、三星SDI等韩国厂商都在争夺欧洲市场),宁德时代这个后来者,要抢市场也面临难度。                   宁德时代的困境,本质上是一个关于“位置”的故事。

| 这让人想起富士康和比亚迪的对比。富士康是全球最大的电子代工厂,但它始终是“供应商”,利润率常年在3%左右。比亚迪,从电池供应商起家,选择了垂直整合,自己造车。                   宁德时代面前的两条路都不容易。换电,投入巨大,回报不确定,更像是战略防御。

| 出海,是对冲国内市场份额下降最现实的一条路,但的确存在客观挑战。                   宁德时代的选择,也是中国制造业转型的一个缩影:是继续做“世界工厂”,还是向产业链上游攀升,掌握话语权?                    每一种选择,都有代价,也都有机会。                   本文来自:定焦One(dingjiaoone),作者:金玙璠,编辑:魏佳。

Current article:http://tovm.shuicengchongmingnouhuawang.bond/news/20260826_690390.html

Published on:03:51:00


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